Innovación, digitalización y sostenibilidad, pilares de Smart Ports: Piers of Future

Innovación, digitalización y sostenibilidad, pilares de Smart Ports: Piers of Future

De nuevo la ciudad de Barcelona toma posiciones adelantadas en el futuro digital, que ya es presente en muchos caso, y ha asumido la celebración de la segunda edición de Smart Ports: Piers of the Future. La iniciativa del puerto de Barcelona es una ventana al mundo en la que mostrar los adelantos en innovación, digitalización y sostenibilidad de los puertos y el entorno portuario en dos jornadas, 17 y 18 de noviembre.

Este año, a causa de la situación actual de pandemia, tanto Smart Ports: Piers of the Future como Smart City Expo World Congress se desarrollan en formato virtual. El congreso impulsado por el puerto de Barcelona, que este año se celebra con el lema “Thinking Ahead, Globally”, ha desarrollado su propia plataforma 100% online en la que se puede seguir el acontecimiento en streaming. Un evento que cuenta con la colaboración de puertos muy relevantes en el ámbito de la innovación –AmberesBusanHamburgoLos AngelesMontreal Rotterdam-, para crear un programa activo y atractivo, con el protagonismo de las nuevas tecnologías adaptadas a la realidad portuaria.

Bienvenida por parte de la presidenta del Puerto de Barcelona, Mercè Conesa

La agenda del primer día de la segunda edición de Smart Ports: Piers of the Future incluyó temas referidos a las nuevas tendencias en los muelles del futuro, tecnologías innovadoras portuarias, eficiencia energética, digitalización, blockchain, o vehículos autónomos no tripulados, entre otras.

Relaciones puerto-ciudad

La presidenta del puerto
de Barcelona fue la encargada de dar inicio al congreso, con una calurosa
bienvenida a todos los puertos -con un especial reconocimiento al coreano de
Busan- y reconoció esta iniciativa como una herramienta válida para promover
las relaciones puerto-ciudad, las iniciativas digitales y para “fomentar la
puesta en común” tanto las experiencias como de buenas prácticas de toda la
comunidad portuaria mundial.

Para Conesa, la innovación es una prioridad para el puerto de
Barcelona y por ello fomenta la “migración hacia un nuevo
paradigma” más eficiente, innovador y sostenible y el Smart Ports supone “una
gran oportunidad para abrir nuevos caminos de colaboración internacional en la
digitalización, la ciberseguridad  y la
innovación tecnológica”. Todos ellos “grandes pilares para poder avanzar y
generar riqueza para la comunidad”. Gracias a la innovación y las nuevas
tecnologías “podremos ser más eficientes, más sostenibles y más competitivos”,
finalizó la presidenta.

Por su parte, Santiago Garcia-Milà, Deputy Executive Director del puerto de Barcelona y presidente de la IAPH, explicó las sinergias, el desarrollo mutuamente beneficioso, entre el puerto y la ciudad que  “no pueden entenderse el uno sin el otro”. Tanto desde el puerto como desde la IAPH (International Association of Ports and Habors) se trabaja para conseguir una reducción de las emisiones contaminantes y en el incrementos de las eficiencias.  En este sentido, el Plan Estratégico para los próximos cinco años prepara el camino hacia ese futuro en el que el puerto y la ciudad caminan juntos  con la visita puesta en la prosperidad de sus ciudadanos.

Intervención de Santiago Garcia-Milà

En el mismo panel intervino Jens
Meier, Chairman of the Executive Board del puerto
de Hamburgo quien explicó las iniciativas en la estrategia medioambiental,
amplificadas desde 2008, tanto en las terminales portuarias –contenedores,
carga general y pasajeros-como en el propio espacio físico del puerto, que se
ha hecho, en parte, transitable para el ciudadano.

Gene Seroka, director ejecutivo del puerto de Los Angeles, por su parte, dijo que, en aras a conseguir una mayor sostenibilidad, el puerto angelino ha implementado diversos procesos y procedimientos relacionados tanto con operaciones logísticas y marítimas, como en maquinaria y comunicaciones.

Finalizó el primer bloque de
intervenciones una revisión de los proyectos del puerto de Barcelona
relacionados con la visión artificial. Carles Rua, su jefe de Proyectos
Estratégicos e Innovación, se imaginó un futuro cercano en que, mediante la
visión artificial se pueda controlar todo el movimiento en el puerto, logrando
así ofrecer un nuevo mundo de servicios y seguridad. Rua dijo que el puerto de
Barcelona ya ha integrado un sistema automatizado para el reconocimiento
automático de camiones y contenedores en base a la visión artificial y el
machine learning y explicó, junto con tres start-ups, las últimas iniciativas
al respecto.

Carles Rua, jefe de Proyectos Estratégicos e Innovación del puerto de Barcelona

La primera de ellas se basa en el
reconocimiento de los contenedores a bordo de los trenes que entran o salen del
puerto. Un sistema de cámaras que supera al OCR con muchas mejoras y menos
errores y que provoca un menor movimiento de camiones en las terminales,
priorizando la efectividad y cuidando el medio ambiente. Un segundo campo de
trabajo es el relacionado con la “Smart mobility analitics”. Se trata de
realizar un reconocimiento de los pasajeros en las terminales, el análisis de
sus flujos de llegada (taxi, autobús, automóvil) y de sus movimientos en el
interior de las terminales. Se puede así agilizar entras y salidas, priorizando
unas zonas sobre otras y dirigiendo el tránsito. Por último, la visión
artificial también actúa en un nuevo sistema de reconocimiento de clasificación
y gestión de los desechos  para tratar de
reducirlos y/o reutilizarlos para conseguir una menor huella ambiental.

Tendencias
de futuro

El congreso contó con una primera mesa redonda virtual en la que participaron Jordi Torrent, Director de Estrategia del Puerto de Barcelona; Patrick Verhoeven, Director de IAPH; Eleanor Hadland analista de Drewry de puertos y terminales; y Yerzhan Nauruzbayev, Director General de Ecumene Ventures. Todos ellas analizaron las tendencias actuales del mercado y cómo  afectan a los puertos  inteligentes del futuro.

Torrent dijo que el actual mix de
Barcelona le augura un futuro brillante, si bien en estos momentos, la afección
de la pandemia ha reducido drásticamente el movimiento de pasajeros. Pero en su
vertiente logística y de mercancías en carga/descarga está permitiendo un
“crecimiento armónico” que irá ligado, sin duda, al incremento de la economía
circular.

En su opinión, las cadenas de
suministro están siendo “muy fiables” en la actualidad, pero ahora mismo el
Mediterráneo está “sobre-ofertado”, muy influenciado por el crecimiento del
e-commerce durante la pandemia y se da la circunstancia de una gran
concentración en el mercado marítimo al tiempo de una fuerte verticalización e
integración de la cadena de suministro. Por otra parte, observa Torrent una
estabilización en el tamaño de los buques y una influencia cada vez mayor de la
digitalización con una tendencia dominante hacia un Smart Logistic Hub.

Intervenciones internacionales en el Smart Ports

Patrick Verhoeven explicó la influencia
del Covid en todos los aspectos, sobre todo en el tránsito de pasajeros en
Hamburgo, y visualiza un futuro de resiliencia para mantener el volumen de
negocio. En su visión a 2050 enfatizó sobre el control y tratamiento de
riesgos, la sostenibilidad ambiental y energética, el data-analitics y la
innovación empresarial como tendencia universales. Por su parte, Eleanor
Hadland dijo que la situación de los confinamientos ha empujado alrededor de un
8% a la baja el mercado marítimo, sobre todo en contenedor, desde su máximo en
2018. En el camino de la recuperación se han observado nuevas alianzas y
estrategias para recuperar los número esperados hacia el 2024. También constató
la analista una reducción en las inversiones en las terminales portuarias, un
tercio menos entre el  2008 y el  2024, porque los puertos y las terminales
están sufriendo mucho las desinversiones de los fondos y se han visto lastradas
por la crisis del Covid-19.

Yerzhan Nauruzbayev finalizó el panel
explicando que el transporte marítimo es el responsable del 4% dela actual
huella de carbono, tanto en SOx, como NOx y Cox, y apeló a la convención
IMO2030 que desea reducir esta huella en un 40% en 2030 y hasta un 70% en 2050.
En su opinión, serán los navieros y líneas los que acaben de pagar la factura
de la “transición verde” porque deberán realizar nuevas inversiones en buques
más limpios y eficientes.

Cadena
de valor

Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, aprovechó su tiempo de intervención para poner en valor su terminal como la “más avanzada” de las 52 que componen el grupo Hutchinson ya que es “la primera semiautomática y la más eficiente de todas”. Nace como una oportunidad de convertir Barcelona en la puerta de entrada de los productos asiáticos para el sur de Europa y en su desarrollo implica a todo el hinterland portuario y un uso intensivo de la intermodalidad.

Belcastro
explicó que “del lado mar” las operaciones se realizan de modo manual,
tradicional, pero en el patio de contenedores es donde está la apuesta de
futuro, con la integración de dos robots automáticos. Señaló que la atención
regular de buques de más de 23.000 teus supone picos y valles de trabajo que se
aprovechan a través de nuevos proyectos de innovación y tecnología en base al
Big Data para una mayor coordinación de todas las bases europeas del grupo.

Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST

Destacó
también el crecimiento exponencial en el tráfico ferroviario, que ha pasado del
2 al 20%, con la consecuente reducción del uso del transporte rodado y sus
connotaciones contaminantes. En este momento mencionó el desarrollo de nuevos
servicios ferroviarios hacia Castilla (Miranda y Pamplona) así como hacia el
sur de Francia. Incidió Belcastro en la parte medioambiental al contar que
trabajan, junto con el Puerto de Barcelona, en conseguir el primer “muelle
electrificado” del país y señaló que “nuestra alta cadencia” de movimientos
portuarios produce un alza en la productividad portuaria y “añade valor” a la
cadena de suministro.

La jornada de la mañana finalizó con una mesa redonda semi presencial en la que  Jordi Espin, del European Shipper’s Council (ESC), desde el plató, coordinó las intervenciones virtuales de André Simha, de MSC; Thomas Bagge, de DCSA; Francisco Javier Poveda, de Essity y Eric Johnson, de Joc, en torno a l nuevo  impulso en el transporte marítimo, el modelo de entendimiento entre cargadores y líneas marítimas.

Innovación y
digitalización

La sesión vespertina arrancó con una mesa redonda sobre las tecnología innovadoras a la vanguardia en muelles inteligentes, con las intervenciones de Daniel Olivier, del Puerto de Montreal; Jorge Moreno, director comercial de Hutchison Ports BEST; Piet Opstaele, del Puerto de Amberes; y Karno Tenouvo CEO de Awake.

Moreno
se entretuvo en explicar la nueva aplicación “ubi” de Hutchinson bajo el lema
“Faster, Greener, Closer” creada para el uso de compañías de transporte, líneas
marítimas, transitarios y cargadores. Es una aplicación que ofrece la
información transparente de la mercancía en tiempo real y cuyo mayor
beneficiario serán los transportistas, pues informa a la puerta de las
terminales de todos los datos que ésta debe saber para agilizar los movimientos
de descarga para la exportación.

Daniel Olivier, Jorge Moreno, Piet Opstaele y Karno Tenouvo

A
continuación se analizó la importancia de la digitalización de la industria
marítima en épocas de crisis, con las intervenciones
de Dita Bruijn y Sjoerd de Jager, de PortXchange, mientras que el manual para aprovechar
las soluciones digitales en la gestión de crisis fue el motivo de la
intervención de Phanthian Zuesongdham, del puerto de Hamburgo.

La creación de un “gemelo digital” para avanzar en el muelle
inteligente del futuro también corrió a cargo del puerto alemán, de la mano de Ulrich
Baldauf, acompañado por Piet Opstaele, del puerto de Amberes; y Rich Ceci, de Virginia
International Terminals.

El puerto de Busan fue el encargado de explicar el servicio logístico inteligente basado en el Blockchain, con la intervención de Park Kyung Cheol, antes de pasar a los desarrollos de vehículos autónomos no tripulados en los puertos, con las intervenciones de Christian Bahr, Benjamin Blanck y Thomas Thies, todos del Puerto de Hamburgo.

Outlook for Ports and Terminals

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