Los fletes del puerto de Valencia con Extremo Oriente suben el 7,4%

Los fletes del puerto de Valencia con Extremo Oriente suben el 7,4%

Las terminales portuarias chinas ya han registrado en junio de
este año más actividad que en el mismo mes del año anterior. Los precios en
agosto del bunkering y del petróleo apuntan ya a una ligera recuperación, se
están reabriendo líneas de navegación que fueron suspendidas en los momentos más
duros de la pandemia y la capacidad de carga de las navieras sigue aumentando
(un 26% en la ruta transpacífica y un 17,6% en los trayectos Asia-Europa). 

Se trata de elementos que influyen a la hora de fijar precios en el transporte marítimo y que, en el caso del Valencia Containerised Freight Index (VCFI), que elabora el puerto de Valencia, han permitido el pasado mes de agosto anotar un incremento del 1,33% en relación al mes anterior, situándose en los 1.248,05 puntos.

A pesar de la habitual disparidad regional, las subidas en los fletes son la tónica mayoritaria. Un factor común que condiciona la evolución de los costes asociados al transporte marítimo es la evolución de los precios del petróleo, que experimentan una ligera subida en el mes de agosto, situándose el precio medio del barril de Brent Europeo en 44,74 dólares.

Ese incremento también es perceptible en los precios de
bunkering; así y de acuerdo con los datos proporcionados por Ship & Bunker
para el agregado de los 20 puertos principales de bunkering, el VLSFO cerró
agosto en un precio 354 dólares la tonelada, diez dólares por encima del precio
de inicio del mismo mes. Aun con las subidas de las últimas semanas, el precio
del VLSFO se encuentra todavía por debajo de los niveles del IFO en este
periodo de 2019.

En lo que respecta a la situación del mercado, y a pesar de un
contexto macroeconómico más que complicado, el tráfico global de contenedores
está mostrando un comportamiento positivo en las últimas semanas. Así se
desprende las estimaciones del RWI/ISL Container Throughput Index para julio
(último dato), en las que el índice que mide el tráfico de contenedores en 91
puertos del mundo toma un valor de 116.2, frente al 110.2 de junio.

La misma tendencia se detecta en el Drewry Container Port Throughput Índices que registra una mejora en el dato de junio (último dato) del 2,3% con respecto a mayo, si bien, todavía se mantiene por debajo de los niveles de 2019. Sin embargo, esta recuperación del tráfico continúa siendo asimétrica y en zonas como Europa apenas se registra el crecimiento, mientras que, en China, los puertos han registrado mayor nivel de tráfico que junio de 2019.

Adaptación de las navieras y reactivación de servicios

Como respuesta a este movimiento del mercado, las navieras vienen adaptando la capacidad en las grandes rutas de contenedores, reactivando servicios que fueron suspendidos en meses anteriores y reduciendo el número de blank sailings semanales.

A modo de ejemplo, los datos de capacidad en la ruta transpacífica ofrecidos por Alphaliner, muestran un crecimiento en los teus ofertados del 26% con respecto a mayo, situándose por encima de las cifras de septiembre del 2019. En el Asia-Europa, la capacidad ha aumentado un 17.6% en junio, alcanzando los 400.000 teus semanales, solo un 4% menos que el año anterior.

De este modo, en agosto la
flota ociosa se sitúo por debajo del millón de contendores por primera vez en
el 2020. Sin embargo, en las próximas semanas hay previsiones de incremento de
los blank sailings con motivo de la Golden Week en China (primera semana de
octubre) de modo que cabría esperar correcciones en la capacidad.

Con respecto a los grandes movimientos por áreas geográficas, siete áreas experimentan incrementos en sus fletes este mes, destacando sobre ellas Extremo Oriente con un crecimiento mensual en los precios del 7,4%, el Mediterráneo Occidental (4,3%), seguidos por el Mediterráneo Oriental (2,3%). En sentido contrario puede destacarse la evolución de Latinoamérica Pacífica, que acumula el quinto mes de caída consecutiva, debido a la reducción de tráficos por los efectos de la pandemia.

VCFI Mediterráneo Occidental

En relación a los fletes con el Mediterráneo Occidental, durante el mes de agosto se registra un crecimiento del 4,3%, con lo que el subíndice se sitúa en un valor de 1.077,23 puntos y continúa con el comportamiento irregular que viene registrando durante todo el 2020. En términos de tráfico, y tras las importantes caídas registradas entre los meses de marzo y abril, la recuperación de la zona es reseñable y el nivel de tráfico es superior al de julio de 2019, destacando especialmente el caso de Marruecos.

VCFI Extremo Oriente Oriente

Por lo que respecta a los
fletes del puerto de Valencia con Extremo Oriente, el comportamiento de los
fletes en los últimos meses es netamente inflacionista y así lo confirma el dato
de agosto, en el que el subíndice supera los dos mil puntos, registrando un
crecimiento del 7,4% con respecto al dato de julio.

Detrás de esta tendencia se
encuentra la evolución de la disponibilidad de espacio en la ruta, fruto del
balance oferta – demanda. En este punto, es interesante destacar la evolución
del tipo de cambio en las últimas semanas, en las que el euro se ha apreciado
con respecto al dólar, ejerciendo esto un cierto efecto mitigador en los
precios expresados en euros.

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