Los fletes de contenedores alcanzan cifras máximas

Los fletes de contenedores alcanzan cifras máximas

El VCFI sube en abril un 4,78% y alcanza su mayor valor desde que comenzó a analizarse este indicador

Durante el mes de abril, los fletes han continuado la senda de crecimiento iniciada en el mes anterior, lo que es un reflejo de los ajustes del mercado que está provocando la crisis generada por la extensión del Covid-19 y las medidas tomadas por los Gobiernos para el control de la pandemia. Todo ello a pesar de la bajada de precios de los combustibles y el impacto de los scrubbers y el incremento de la flota ociosa. Así, y con respecto a los datos revisados de marzo, el Valencia Container Freight Index (VCFI) registró un crecimiento mensual del 4,78%, llevando al índice a un valor de 1.334,45 puntos, el valor máximo desde que comenzó a realizarse el indicador.

Si
puede destacarse alguna circunstancia que caracterice a la industria marítima
en este periodo, es la utilización generalizada en la industria de los blank sailings, o las cancelaciones de
viaje en los programas de línea regular de las navieras, con la consecuente
reducción de capacidad para el transporte para evitar la caída de los fletes.
Atendiendo a los datos de la consultora Drewry,
en las grandes rutas interoceánicas se produjeron 93 cancelaciones en el mes de
abril dentro de las 574 previstas, lo que representa un 16% del total. Debe
tenerse en cuenta que las cancelaciones en las líneas transoceánicas tienen
también efectos en las redes de distribución regional, pudiendo afectar a los
servicios feeder. Con datos de Sea Intelligence, se puede estimar que
para las rutas Asia-Europa y Transpacífico, las cancelaciones motivadas por el
brote de coronavirus y sus consecuencias han supuesto una reducción en la
capacidad en 3,4 millones de teu hasta el segundo trimestre, que subiría a 4,6
millones si se incluyera el efecto del año nuevo chino.

En términos del VCFI, el efecto de estas cancelaciones puede verse en el alza de los precios en las diferentes rutas con Asia o Norteamérica en los últimos dos meses. Para el caso de las rutas de exportación hacia Oriente Medio e India, realmente el índice experimenta cierto descenso en abril, -3,47% y -0,26% respectivamente, pero que puede considerarse un ajuste menor si tenemos en cuenta las subidas experimentadas el mes anterior, que alcanzaron el 33% y el 42%. Para Estados Unidos, en abril se intensifica la subida de los fletes experimentada en marzo, y la tasa de crecimiento se sitúa en un 6,54%; conviene señalar que, atendiendo a los datos de tráfico, las exportaciones a Estados Unidos desde el puerto de Valencia presentaron un comportamiento muy positivo, situándose en niveles superiores a los de 2019, quedando pendiente de ver los efectos del cierre total en España concentrado en los primeros días de abril.

Las
cancelaciones a las que se hacía mención anteriormente están llevando a la
flota ociosa a niveles de récord, alcanzando las 441 unidades y los 2,4
millones de TEU de capacidad, de acuerdo con los datos de Alphaliner. Conviene señalar que además de por los blank sailings, un porcentaje de la
flota ociosa se corresponde con aquellos buques que están en parada técnica
para la instalación de scrubbers, y
que, en concreto, se sitúa en el 30% de la flota total, ligeramente por debajo
de los dos meses anteriores. En estos momentos, las navieras que han optado por
el uso de scrubbers como mecanismo de
cumplimiento de la normativa IMO 2020 están viendo sus planes de inversión bajo
amenaza, dada la sorpresiva evolución de los precios de los combustibles.

La flota ociosa provocada por la pandemia del coronavirus ha supuesto una reducción en la capacidad de 3,4 millones de teu hasta el segundo trimestre

En este sentido, el precio del barril de petróleo Brent del Mar del Norte del mes de abril se situó, en media, en 18,38 dólares (16,92 euros), llegando al mínimo de 9 dólares el 21 de abril y cerrando el mes en un valor de 18,11 dólares. Para el caso del petróleo West Texas, la media de abril es ligeramente inferior, en concreto, 16,55 dólares, frente los 29,21 dólares de media que se registraron en marzo. Esta tendencia bajista también se recoge en el precio de los combustibles marítimos y, en base a la información de la base de datos Ship&Bunker, el precio medio del combustible IFO 380 en los 20 puertos del mundo más relevantes se situó a finales de abril en 163 dólares / tonelada cuando a principio de mes era 203 dólares y a principios de 2020 365 dólares tonelada. Más marcada es la reducción de precios del combustible bajo en azufre (VLSFO) que el uno de enero de 2020 cotizaba a 672 dólares la tonelada y el 30 de abril a 224. Esto representa una reducción del 80% en el diferencial entre ambos combustibles.

Esta
circunstancia junto con la ralentización de las economías y su efecto en los
intercambios serían factores que ejercerían una presión a la baja en los fletes
que en muchos casos es compensado por la evolución de la oferta, pero que en
otros sí que es perceptible. Así, pueden señalarse descensos en los precios en
las áreas del VCFI del ámbito del Transporte Marítimo de Corta Distancia, como
el Mediterráneo Occidental (-2.18%), el Mediterráneo Oriental (-2.84%), Países
Bálticos (-6,61%) o Europa Atlántica (-3,75%), todos ellos calculados en
términos mensuales. En el mismo sentido se mueven los precios de exportación
hacia Latinoamérica, siendo especialmente marcada la caída para la zona
Atlántica (-6,1%).

Si bien
los datos de exportaciones del mes de abril no están disponibles todavía, las
Cámaras de la Comunidad Valenciana han informado de que durante el mes de abril
se emitieron un 37% menos de certificados de origen para la exportación a
terceros países, si comparamos con abril de 2019, algo que se produce en la
mayoría de los países y que constata ese descenso de la actividad,
cuantificando su enorme impacto en la economía.

Lejano Oriente

El caso
específico de Lejano Oriente se trata del que presenta una mayor intensidad en
la subida de los fletes en términos porcentuales, lo que sitúa el índice
regional en un nuevo máximo histórico de 1.838 puntos, aumentando un 22,69% con
respecto al índice revisado de marzo que tomó un valor de 1.498 puntos. Como se
ha comentado anteriormente, los blank
sailings
fueron especialmente significativos en las rutas asiáticas,
reduciendo la oferta de transporte de un modo notable y presionando al alza en
los fletes que, conviene recordar, estaban en unos niveles muy bajos por el
desequilibrio sistemático en esta ruta comercial y, por tanto, son muy
sensibles a las subidas que están teniendo lugar. Para el caso de China, los
certificados de origen para la exportación emitidos en la Comunidad Valenciana
en abril se redujeron un 53% con respecto a 2019 lo que refuerza la idea que
esta ruta es una de las que más duramente está experimentando las consecuencias
de la crisis.

Mediterráneo Occidental

En
cuanto al Mediterráneo Occidental, los fletes se han contraído un 2,19%,
similar al descenso experimentado en el mes anterior; de este modo, el
sub-índice para la zona se sitúa en 1.032,01 puntos, que es un 6,61% superior
al dato del mismo mes de 2019, que puede relacionarse con el incremento en los
tráficos en los dos principales países del área, Argelia y Marruecos durante
estos primeros meses del año. Sin embargo, el descenso en los fletes que se
produce vendría explicado por la evolución de los precios de los combustibles
que, en meses anteriores tuvieron carácter inflacionista pero que, en este caso
y con la evolución explicada están ejerciendo en sentido opuesto.

NOTA: Dada la excepcionalidad de la situación actual, el VCFI continuará publicándose según periodicidad habitual, si bien los datos deben considerarse como provisional, pudiendo ser objeto de un ajuste posterior. 

Gráfico evolución del VCFI

Mediterráneo occidental

Lejano Oriente

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